Cảng Hàng không quốc tế Long Thành sẽ áp dụng chính sách giảm 50% phí cất hạ cánh cho các hãng bay quốc tế khai thác thường lệ trong 2 năm đầu, nhằm thúc đẩy trung chuyển hàng không, thu hút đầu tư và nâng cao năng lực phục vụ hành khách quốc tế.
Chính sách giảm 50% phí cất hạ cánh tạo cơ hội cho các hãng bay quốc tế tại Long Thành.
Nhằm thúc đẩy Cảng Hàng không quốc tế Long Thành trở thành trung tâm trung chuyển năng động, cơ quan quản lý đang xem xét áp dụng chính sách giảm 50% phí cất hạ cánh đối với các hãng hàng không quốc tế khai thác thường lệ. Đây là bước đi chiến lược trong nỗ lực tạo sức hút đầu tư và phát triển hạ tầng hàng không hiện đại tại Việt Nam.
Theo dự thảo mới do Bộ Xây dựng lấy ý kiến, mức giảm 50% này sẽ được áp dụng trong vòng 24 tháng kể từ ngày sân bay chính thức vận hành. Tuy nhiên, điều kiện đi kèm là các hãng phải cam kết duy trì hoạt động liên tục tối thiểu 12 tháng, trong khi những hãng đã khai thác tại Tân Sơn Nhất trong năm trước thời điểm Long Thành mở cửa sẽ không được hưởng ưu đãi này.
Chính sách tương tự cũng sẽ được triển khai tại các sân bay mới chuẩn bị đi vào khai thác trên cả nước nhằm tạo động lực cho các nhà đầu tư. Đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết hầu hết doanh nghiệp đều bày tỏ sự đồng thuận cao với định hướng này. Việc lấy ý kiến rộng rãi hiện vẫn đang được triển khai để cân bằng lợi ích giữa nhà cung cấp dịch vụ và người sử dụng, đồng thời hoàn thiện khung pháp lý.
Các chính sách ưu đãi giá chỉ là bước khởi đầu trong chiến lược tổng thể nhằm biến Long Thành thành hình mẫu về hạ tầng hàng không thông minh, hiện đại và bền vững. Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư từ năm 2015, với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD, trên diện tích gần 5.000 ha tại tỉnh Đồng Nai. Sân bay được thiết kế theo ba giai đoạn để từng bước nâng công suất khai thác.
Giai đoạn 1 (2021 - 2026) triển khai trên diện tích 1.810 ha, gồm một đường băng và một nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách mỗi năm, tổng vốn đầu tư hơn 109.000 tỷ đồng (khoảng 4,6 tỷ USD). Cuối năm 2025, Long Thành đón chuyến bay thương mại đầu tiên; dự kiến cuối năm nay sẽ chính thức đi vào vận hành khai thác.
Giai đoạn 2 (2030 - 2035) tập trung xây dựng thêm một đường băng song song và nhà ga hành khách thứ hai, nâng tổng công suất lên 50 triệu khách mỗi năm. Giai đoạn 3 (2035 - 2045) hoàn thiện toàn bộ hạng mục còn lại để đạt công suất cuối cùng 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, với tổng cộng 4 đường băng và 4 nhà ga hành khách.
Theo định hướng của Bộ Xây dựng, Long Thành sẽ khai thác song song với sân bay Tân Sơn Nhất theo mô hình “cặp cảng quốc tế”. Trong đó, Long Thành dự kiến đảm nhận khoảng 80% chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa, còn Tân Sơn Nhất tập trung khai thác các đường bay ngắn trong khu vực. Cách phân bổ này hướng tới tối ưu hóa mạng lưới hàng không, giảm quá tải cho Tân Sơn Nhất và nâng cao năng lực phục vụ hành khách quốc tế tại Long Thành.
Với các ưu đãi về giá dịch vụ và chiến lược phát triển đồng bộ, Long Thành được kỳ vọng không chỉ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, mà còn góp phần nâng tầm vị thế hàng không Việt Nam trên bản đồ khu vực và thế giới, đồng thời thu hút các hãng bay toàn cầu khai thác dài hạn.
Trần Huyền